时间: 2025-03-09 18:30:44 | 作者: 媒体动态
2022年，汽车与智能交通技术依然是博世销售额最高的业务板块，占集团销售额的近60%，其中驾驶辅助系统的销售额同比增长超过20%。
博世方面也明确提及，由互联化、自动化和电气化带来的市场与技术环境的变化，以及日趋重要的可持续发展，是集团近几年乃至未来几年的增长动力所在。
博世集团正在重组汽车与智能交通技术业务，以适应一直在变化的市场和客户需求。
博世预计，重组后的智能交通业务将于2029年实现超过800亿欧元的全球销售收入。
博世成立于1886年，最初是一家机械维修工厂，由罗伯特·博世（Robert Bosch）创办。他的初衷是提供高质量的工程技术和产品，为社会创造更好的生活条件。经过多年的发展，博世慢慢的变成为一家全球化的企业，在汽车、家用电器、工业技术等领域都有着丰富的经验和专业知识。
博世的品牌理念是“博世，技术为人”，旨在为人们提供更安全、更舒适和更环保的解决方案。博世致力于研发创新的技术，并将其应用于所有的领域，以满足大家一直在变化的需求。博世在历史上推出了许多重要的发明和创新，如电动起动器、电磁压力感应器和电子稳定系统等。
采埃孚的汽车零配件经营事物的规模广泛，涵盖了传动系统、底盘技术、主动和被动安全技术等多个方面。
在传动系统方面，包括变速器、离合器等产品，以其高效、可靠和先进的技术而闻名。
底盘技术领域，提供悬架系统、转向系统等部件，致力于提升车辆的操控性能和稳定性。
在安全技术方面，其产品有助于提高车辆的主动和被动安全水平，保障驾乘人员的生命安全。
采埃孚凭借其强大的研发实力和优质的产品，为全球众多汽车制造商提供高质量的零配件解决方案。
采埃孚是全球三大变速箱厂商之一，随着电气化时代到来，采埃孚不断寻求转型，在具有巨大的增长潜力和有高投资要求的领域寻求合作。仅在2022年上半年，采埃孚电驱动技术事业部的销售额增长了12%，其电驱动领域的新订单尤为亮眼。据悉，采埃孚2030年前需要交付的乘用车及商用车电驱动领域的订单量高达230亿欧元。
随着软件定义汽车时代的到来，以及主机厂软件自研的趋势，采埃孚基于cubiX®积极探索与主机厂在软件领域新的合作模式。
采埃孚行业首创底座框架软件的概念，把功能背后的并不面向终端用户的模块打包。
主机厂能够基于采埃孚cubiX®的底座框架软件开发面向终端用户的功能，在帮助主机厂加快开发的同时，保留其品牌特性，实际做到合作共赢，优势互补。
2018年，采埃孚旗下Sachs（萨克斯）推出全新的纯主动式底盘系统sMOTION，集成了CDC复原压缩独立的双阀技术（CDCrci），并为车企提供提供模块化扩容、部件尺寸及接口，方便进行定制化设计。
德国大陆集团在无人驾驶、智能网联、共享出行等高新技术领域布局较早，积累颇深。大陆集团在汽车零部件体系内的主体业务，集中在轮胎、车身稳定控制系统，燃油喷射系统等方面。近年来，大陆集团将目光聚焦到无人驾驶及车联网业务。
德国大陆集团是个老牌子大公司，他们的业务啥都有，从轮胎到汽车电子系统，你能想到的他们基本都做。在1998年到2007年这十年里，他们买了Alfred Teves的汽车制动和底盘业务、摩托罗拉的汽车电子业务，还有西门子威迪欧VDO等等。然后，他们以西门子VDO为基础，把买来的这些业务整合成了动力总成、底盘与安全、车身电子这三大块。
其中大陆集团的汽车事业部成立于在1995年。之后几年，他们不断地买公司、整合业务。那时候全世界汽车市场正火热，汽车事业部也给大陆集团赚了不少钱。但是，随着全世界汽车产业开始搞电动智能化，大陆集团也得跟上时代步伐，开始调整业务。经过好几次的调整，到了2022年初，大陆集团终于定下了新的业务架构，就是汽车子集团、轮胎子集团和康迪泰克子集团（专门做橡胶业务）这三大块。
为了尽快抢占市场占有率及提升自身竞争力，大陆集团先后从ASC买入激光雷达业务、收购以色列的虚拟安全科技公司Argus，以及并购新加坡的Quantum Inventions。
大陆集团2022年财报多个方面数据显示，大陆汽车子集团去年订单量同比增加26%，超过230亿欧元，其中汽车摄像头、雷达和激光雷达等产品出货量约为3500万套，2022年后投产的前沿显示屏解决方案的订单额超70亿欧元。
巴斯夫的的basf是德语的Badische Anilin und Soda Fabrik 巴登苯胺和苏打工厂的缩写，由Friedrich Engelhorn于1865年于巴登曼海姆创立，Engelhorn从1861年开始为镇议会设置煤气灯和煤气工厂，其副产物焦油被他用来制作酸，苏打水和染料。
1866年因为污染问题basf被搬到了莱茵河对岸的路德维希港(Ludwigshafen），这也是basf现总部的所在地。Engelhorn在苯胺的染料合成方面情有独钟，请来了Heinrich Caro进行化学合成的研究，并从亚甲基蓝，曙红一路干到了靛蓝，可谓是化学染料的先锋。到1901年为止basf的80%业务来源于染料。
随着二战来临，ig法本深刻的参与到了战争中，比如奥斯维辛集中营旁的工厂，臭名昭著的Zyklon B等等，作为ig法本的化学品执行公司basf的各个工厂也遭到了盟军轰炸的严重破坏直至停产。1952年卡尔博世的同僚Carl Wurster的促进下，basf以自己原有的名字得以重生。关于卡尔博世我还要说一下，目前主流的氮肥基本都采用哈伯-博世流程高压固氮生成硝酸盐，哈勃-博世流程每年消耗全球1%的能源产出，供给1/3的化肥产出，人体里甚至有一半的氮都来源于哈伯博世流程固定，他是卡尔博世，他是1931年诺贝尔化学奖的得主，也是罗伯特博世的侄子。
随着50年代德国经济奇迹，传统化工业比如basf，拜尔等都迎来了巨大发展，basf后续收购了许多诸如Herbol之类的中小型化工类企业，成为了一个化工产品帝国。目前在汽车领域除了内外饰，催化转化剂，最著名的就是涂料了。
2024年8月23日，巴斯夫涂料业务部宣布其全新亚太应用中心正式启用，该中心位于中国广东省江门市的巴斯夫涂料(广东)有限公司。
巴斯夫副总裁、亚太区涂料解决方案汽车修补漆业务管理负责人顾舒善(Susann Kluge)表示，新的亚太应用中心不单单是巴斯夫生产基地和创新中心的延伸，它更是专业方面技术的枢纽，旨在进行严格的产品和工艺流程测试、评估以及基准测试，以此确保向市场提供最高标准的产品，充分实现用户需求。
巴斯夫涂料(广东)有限公司2016年成立，主体业务是提供修补漆产品组合，包括高端、经济高效和商业运输解决方案。
据介绍，作为巴斯夫涂料(广东)有限公司的首个应用中心，该中心配备了两个大型组合喷房与全套产品研究开发设备，涵盖了从打磨、调色到喷涂后处理和测量的完整工艺流程。
2024年8月23日，巴斯夫宣布推出全新Elastollan® EXP L787A10 001热塑性聚氨酯(TPU)脂肪族材料，这款全新材料具备低硬度高亮度的特性，降低硬度的Elastollan® TPU材料具有更强的延展性，在增加车衣厚度的同时保持隐形，不易翘边，同时提升装贴效率，整体优化对于汽车漆面的保护力。
是众多国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚，为汽车与发动机行业提供高质量的零部件产品。众多革命性的创新使成功地成为其客户的可靠的伙伴和全球30大供应商之一。
提到，大家最先想到的应该是各种空滤和机滤吧，相比这一年凄惨的没上榜的曼胡默尔，应该是榜上做过滤地位最高的厂家了。是一家完全私企，由财团99.9%持有。
然而实际上在热系统，活塞，连杆，进排气阀，进排气系统方面也有很高的地位，在其业务份额中发动机和滤清器大概各占20%，热管理逐年上涨到现在将近50%。
是在1920年由曾在齐柏林公司工作过的工程师兼飞行员Hellmuth Hirth 创建，主要做发动机测试和维修，叫做Hellmuth Hirth Versuchsbau，同年Hermann Mahle加入了hirth的公司，并建议hirth咱们这么干实在是不赚钱，得想个赚钱的买卖。
的崛起和50年代德国的经济奇迹分不开关系，当然如果观察的战后发展史，几乎每年都在发生的收购，并购，投资开新厂等资本运作也功不可没，而这堪称经典的顺畅的分家操作，也得益于两位创始人良好的关系，但凡这种私企高层搞搞斗争，八成要落个鱼死网破的境地，和外人斗不可怕，自己人捅刀子可是真难防。
蒂森克虏伯(Thyssenkrupp)是一家拥有200多年历史的德国家族企业，总部在柏林，企业成立于1811年，最初主要是做钢铁制造业务，后来，随工业技术的持续不断的发展，蒂森克虏伯逐渐涉足了多个领域，包括能源、交通、建筑等，汽车制造业是蒂森克虏伯最重要的业务之一。
蒂森克虏伯汽车品牌始终秉承德国制造的优良传统，注重产品质量和工艺，在设计、生产、装配等所有的环节，都严格把控质量，确保每一辆车都能达到最高的品质标准，蒂森克虏伯还很注重环保，其生产的汽车均符合严格的排放标准，为广大购买的人提供更加绿色、环保的出行选择。
蒂森克虏伯汽车品牌在技术创新方面一直走在行业前列，该公司研发出了一种名为“Hyundai Turbo Tech”的技术，可以有效提高发动机的热效率，降低油耗，蒂森克虏伯还开发了一系列先进的驾驶辅助系统，如自动泊车、自动驾驶等功能，为驾驶者提供更安全、便捷的驾驶体验。
蒂森克虏伯汽车品牌深知每位消费者的需求都是独一无二的，因此提供了丰富的个性化定制选项，用户可以根据自己的喜好和需求，选择车身颜色、内饰材料、配置等方面进行个性化定制，这种贴心的服务不仅满足了消费者的个性化需求，也提高了蒂森克虏伯汽车品牌的市场竞争力。
面对日益严重的环境污染问题，蒂森克虏伯积极投身于电动汽车的研发，早在2013年，该公司就发布了一款名为“Ioniq”的纯电动概念车，这款车采用了先进的电池技术和高效的电动机系统，续航里程达到了300公里以上，蒂森克虏伯还在电池回收和再生利用等方面进行了深入的研究，致力于推动电动汽车产业的发展。
随着5G时代的到来，智能网联技术成为了汽车行业的一大趋势，蒂森克虏伯紧跟时代潮流，积极开展相关技术研发，该公司与宝马合作开发了一款名为“Connected Car”的智能交通系统，可以通过互联网实现车辆之间的信息交换和远程控制，蒂森克虏伯还推出了一款名为“Smart Home Integration”的智能家居系统，可以将汽车与家庭内部的设备进行连接，为用户提供更便捷的生活体验。
在全球汽车市场竞争日益激烈的背景下，蒂森克虏伯汽车品牌正努力寻求新的发展机遇，该公司将继续加大在电动汽车领域的投入，推出更多具有竞争力的纯电动车型，蒂森克虏博还将加强与国际知名汽车厂商的合作，共同推动整个汽车产业的技术进步和创新发展，蒂森克虏伯汽车品牌凭借其卓越的品质和创新精神，必将在未来的汽车市场中取得更加辉煌的成绩。
蒂森克虏伯，德国的钢铁大亨企业，另外也做电梯。汽车零配件方面主要是做各种锻造件，曲轴，变速箱里的锻造轴轮毛坯等。另外也做弹簧，阻尼器，转向系统和车桥。其最主要客户为大众，当然其他厂家包括bba，通用等也会采购其产品，这种重量比较大的零件一般都是就近建厂就近采购。
蒂森克虏伯实际上是蒂森公司和克虏伯公司于1999年合并而成的，其战争发家史咱就不说了，总部在essen，也算是当地一景，18年蒂森克虏伯想和塔塔钢铁在欧洲整合业务，并把自己的公司拆分为蒂森克虏伯材料和蒂森克虏伯工业公司，分别上市，结果被欧盟给毙了，所以现在只有蒂森克虏伯电梯单独上市。
BILSTEIN倍适登于1873年在德国成立，是蒂森克虏伯集团旗下减震器品牌。
BILSTEIN多年来一直在新车配套、原厂替换件、改装升级及赛车运动领域都享有“悬挂专家”之称。
舍弗勒集团（Schäeffler Group）的前身是由威廉·舍弗勒博士和乔治·舍弗勒博士两兄弟在1946年成立的“工业有限公司”。
舍弗勒集团是一家来自德国的企业，其名称来源于创始人乔治·舍弗勒(Georg Schaeffler)的姓氏。
下设汽车、工业、航空航天三个事业部，业务遍及全球50多个国家，设有约80家制造厂和100多个销售办事处。
舍弗勒 schaeffler：这种拼写非常麻烦的名字，典型是个德国公司。
轴承业务咱就不提了，目前在混动领域舍弗勒耕耘非常用力，比如p2混动模块。
另外发动机控制部分舍弗勒也有很多供应链创新，比如福克斯的3缸闭1缸的闭缸系统摇臂，就是舍弗勒的产品。
纬澎科技原本是大陆集团下属动力总成事业群，2019年独立拆分，2021年上市，堪称具有百年底蕴的新科技公司。
目前，纬湃科技有两大业务，分别是动力系统解决方案事业群与电气化解决方案事业群。
2023年对于纬湃科技来讲是不平凡的一年，电动化对业务发展带来新的增长。
从最近公布的2023财年业绩表现来看，销售额及利润率均实现上涨。纬湃科技CEO安朗介绍到，集团销售额达92亿欧元，调整后的息税前利润为3.41亿欧元，相当于3.7%的利润率，自由现金流达8500万欧元。
2023年，纬湃科技新增订单超120亿欧元，其中约70%来自电气化业务。截至2023年年底，纬湃科技储备订单约为580亿欧元，其中超过一半与电气化相关。
纬湃科技首席财务官Sabine Nitzsche预计，2024年销售额将下降至83亿欧元至88亿欧元之间，调整后的息税前利润率预计在4.5%至5.0%之间，自由现金流预计约为负3.5亿欧元。
为何2024年的销售额及自由现金流出现下降，是纬湃科技自身的业务变少了吗？
对此，纬湃科技表示，“主要原因是计划中的非核心业务缩减，以及向大陆集团偿还初创融资。
非核心业务也就是与大陆集团间的委托生产业务，按照计划将减少到零，我们将逐步淘汰委托生产业务。”
“成本增加和地缘政治问题给2023年带来了艰难挑战，除了这些挑战之外，我们还受到了原材料和劳动力等投入成本上升的影响。”Nitzsche表示，“我们有信心将在2024年实现电气化业务的收支平衡。这是一个雄心勃勃的目标，但我们相信它能够实现。”
同为德国汽车零件部巨头，2023年底，舍弗勒集团宣布以36.4亿欧元的现金报价收购纬湃科技，在行业掀起新的整合大潮。
该项收购将于2024年年底完成。安朗表示，“由于电气化对舍弗勒来说是一个全新的领域，双方业务基本上没有重叠，因此纬湃今天的工厂将基本保持原样。”
在汽车产业普及电动化的过程中，中外两个市场呈现出不同的状态，一方面欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程；另一方面国内车企为争夺市场份额，纷纷采取降价策略，引发多轮价格战。
安朗介绍到，“2023财年中国区销售额占比约为30%，2024年中国汽车市场将迎来小幅增长。未来两年的业务量会有进一步的增长。
近年来，新能源市场百花齐放。800伏技术凭借其更快的充电速度、更高的整体能效以及更具吸引力的驾驶性能，引得众多整车厂争相布局。
小鹏G6搭载的800V驱动电机就是纬湃科技提供的，此外纬湃科技48V皮带驱动启动发电机，也已经供货给长城汽车坦克品牌产品使用。
除了800V电机，纬湃在驱动电机业务上都在取得进展。2023年年底，纬湃科技斩获驱动电机业务新订单，将为某国内客户提供400伏电机定转子，产品生命周期内订单总价值预计达6亿欧元，计划于2024年年中在中国工厂投产。
此外，纬湃科技已与雷诺集团签定长期的战略合作，双方将共同为电动和混动系统开发和生产“One Box（一体化）”电力电子产品。纬湃科技还将为本田汽车全新B级纯电SUV车型，提供集成式电动轴驱系统EMR3。
纬湃科技天津研发中心负责人介绍到，“电机产品的实验室转速超过了目前市面上的产品，不过在量产之前还需要大量的测试。此外我们的实验室后续也将面向亚洲市场开展设计咨询、实验咨询、实验模拟仿真功能等系列服务。”
近年来纬湃科技通过在SiC领域的布局，其碳化硅电驱、电控产品已经收获了包括现代等车厂在内的多笔订单。
供应链方面，纬湃科技目前已与英飞凌达成合作，开展在碳化硅半导体方面的合作。
博泽集团是一家国际化汽车零部件供应商，成立于1908年，总部位于德国科堡。
该公司为全球80多家汽车制造商及30多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。
博泽的业务范围主要包括车门系统、座椅系统和车门锁系统，尤其在车窗及车门业务方面，博泽的市场占有率名列世界前茅。据统计，世界上平均每四辆车就有一辆使用了博泽的产品。
博泽是全球汽车零部件产业的第五大家族企业，2023年取得79亿欧元的销售额。
 车门系统 ：博泽在车窗及车门业务方面的市场占有率名列世界前茅，平均每四辆车就有一辆使用了博泽的车门系统。
 座椅系统 ：博泽的座椅系统包括座椅调节器、座椅骨架、座椅电机等，为汽车座椅提供了舒适和安全的解决方案。
 车门锁系统 ：博泽的车门锁系统包括门锁、门闩、钥匙等，为汽车车门提供了安全可靠的锁定和解锁功能。
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢管，机械工程和配送中心。
德国本特勒汽车工业公司总部位于德国帕德博恩市，是本特勒公司集团内营业额最大的分公司。随着业务的发展扩大，现已成为全球范围内拥有81家生产工厂及工程中心，一万九千多名员工，2011年年销售额五十五亿欧元。德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
2024年，本特勒、VAMA、GONVVAMA合作成功开发了热成形超大型结构的内外双门环，标志着热成形技术在车身结构安全件创新应用领域又迈出了重要一步。
VAMA提供铝硅镀层热成形钢产品系列：热成形钢作为一种高性能的结构材料，在新能源汽车中的应用日益广泛。结合热成形工艺的应用，呈现高强度、良好的成形性能、能够制造复杂几何形状零部件等性能特点。
GONVVAMA以其全球领先的铝硅镀层激光消融技术实现了优异的焊缝质量，不仅极大地降低了大型门环的冲压报废率，也为整车碰撞安全提供了极为可靠的工艺保障。
在传统工艺中，大型车身模块常常采用分体式制造流程，不仅效率低下，需要耗费大量时间和资源，而且成本高昂。
大型结构件生产的质量控制在车身制造领域始终是一个技术难点。零件尺寸庞大导致模具匹配困难、性能调试经验不足、整体精度控制复杂，这些问题使得大型结构件的生产面临诸多挑战。
在创新的热成形内外双门环超大结构中，2000MPa高强度材料的大面积应用，对成形工艺构成了巨大考验。
本特勒凭借其在热成形领域的深厚技术底蕴，成功攻克了这些难题。经过严格测试，样件完全达到了预期的性能标准，展现了其卓越的工艺能力和品质保证。
本特勒、VAMA和GONVVAMA也正在积极努力，通过提供量身定制的门环解决方案、热成形数字化模拟、布料优化分析、激光拼焊板成形性研究、门环设计验证以及工业化生产下的成本分析等服务，助力热成形门环在更多车型上得到应用。
未来，三方将帮助更多汽车制造商提高车辆的碰撞安全性能，降低车身重量，通过优化成本结构，为汽车制造商带来更高的竞争力和市场价值。
埃贝赫的主要业务包括排气系统，加热器，加热控制器。德系的三元基本都是埃贝赫生产，国产大众，奥迪的消声器也是埃贝赫的。
埃贝赫如果从根上倒历史也算有160多年历史了，最开始是做顶棚和汽车玻璃的，后来逐渐转型业务到现在的业务领域，目前在天津有一个工厂主力生产电动汽车用的ptc加热器，面对国内电动汽车欣欣向荣的市场应该会赚一些钱吧。
主要业务包括混动电池系统，仪表板中控台门板氛围灯等内饰，线束，电子器件，开关器件连接件等，主供bba的高端产品，tesla model3的门板等，拥有七万多名员工，在中国有两个工厂。开bba的可以看看自己的保险盒基本都是draexlmaier的产品。
另外bba的氛围灯基本也是他们家出品，还有各种皮革打孔灯光等效果，挺炫酷的。这种在皮革上打微孔的技术貌似目前就draexlmaier有做，可能也是成本比较高的缘故。
作为一家全球化技术集团，科德宝能在2023年多重市场挑战下取得稳定增长，得益于其多元化业务结构支撑，本地化市场深耕以及技术上的持续投入。
从细分业务来看，科德宝覆盖多个领域，包括汽车OEM、零配件、建筑、纺织和服装、化工、能源等。当中，汽车业务占比最大，达到了42%，产品涉及动力电池、燃料电池、密封、减震等汽车核心部件。在此领域，旗下公司威巴克、恩福等做出了较大贡献。
正是多元化的业务拓展，使得科德宝不受限于某一领域的短暂失利，保障了其业务的均衡和稳定发展。
从细分市场看，作为科德宝全球第三大市场，中国区依旧保持稳健发展，销售额达101.3亿人民币（基于比例合并法）。未来，科德宝计划实现亚、欧、美地区各占1/3的业务均衡。
就该集团2023年对外释放的信息来看，旗下子公司在中国本地化投入力度加大：
3月，科德宝旗下的密封专家恩福（中国）长春新工厂正式开业；此外，恩福还正在无锡建设一座集销售、研发、生产为一体的综合设施，预计2024年年底竣工，将为一般工业和汽车行业客户提供更多元德解决方案。
7月，威巴克重庆新工厂正式开业。新工厂投资额约1.7亿元人民币，将专注于生产全面的NVH产品，包括发动机悬置、底盘衬套以及隔振器和阻尼器。此外，威巴克还宣布将在无锡工厂开启空气弹簧的本地化生产，2024年正式进入批量生产。
“2024年是科德宝集团成立175周年，也是我们在中国内地建厂投产30周年。自进入中国市场以来，科德宝始终坚持以客户需求为中心，持续推动创新、研发和生产的全面本土化。2024年，科德宝集团也将启动一系列中国市场投资项目，助力中国经济的高质量发展。”科德宝集团中国地区代表王嘉毓表示。
据介绍，2024年，科德宝除了扩大产能外，将会推动生产过程中的自动化布局，深入数字化转型。当中，科德宝过滤技术集团苏州工厂计划于2024年第四季度，启动汽车滤芯生产线的自动化升级项目，预计升级完成后的产能将提升20%。威巴克在自动化技术的应用上也取得了显著进展，特别是在烟台工厂自动收口改造项目中，威巴克通过机器人技术有效提升了生产效率。今年，威巴克计划将在烟台、无锡和重庆的工厂，开展5个复制项目，并进一步提高生产效率。
威巴克是德国科德宝集团旗下全资子公司，主要开发、生产和销售汽车减震系统产品，在全球17个国家拥有40个生产基地。其中，威巴克重庆工厂总投资约1.7亿元，占地面积约16400平方米，主要生产NVH（噪声、振动与声振粗糙度）产品，以及为中国传统汽车制造商及汽车新势力提供高质量的产品解决方案。
伟巴斯特是一家成立于1901年的专业汽车用品企业，主要生产汽车天窗、折叠车顶、汽车加热系统、动力电池和充电解决方案等产品。自1936年获得第一个汽车天窗专利以来，伟巴斯特已经拥有2400多项天窗专利，市场份额高达50%。如今，伟巴斯特已成为汽车天窗领域的代名词，其优质天窗备受消费者青睐。此外，伟巴斯特还是全球著名的汽车工业供应商之一。
2020年1月13日——全球创新系统合作伙伴伟巴斯特，在浙江省嘉兴市隆重举行嘉兴新工厂及新能源动力电池系统研发中心的落成仪式。伟巴斯特集团全球董事会主席英格曼博士（Dr.HolgerEngelmann）在活动中表示:“随着嘉兴工厂的全新落成，伟巴斯特将进一步推进“加强和参与”双重战略：一方面，将加强汽车天窗核心业务；另一方面，将在中国市场开拓全新电池业务领域，并为伟巴斯特全球最大的单一市场——中国,提供电动汽车解决方案。”
自2019年秋季以来，伟巴斯特武汉新工厂便开始了天窗、加热器和充电桩的生产。在全新的嘉兴工厂，伟巴斯特除了天窗生产，还同时建立了新能源动力电池系统研发中心。
自2001年进入中国市场后，伟巴斯特已成为汽车天窗系统领域的市场领导者，是全球及本土绝大多数汽车制造商的创新系统合作伙伴。伟巴斯特去年为中国客户生产约650万套汽车天窗及加热器和充电桩产品。伟巴斯特嘉兴工厂是伟巴斯特在中国市场的第11个全资制造基地，其厂房面积约3.6万平方米，年产能超过150万套汽车天窗。
科世达（KOSTAL）集团是全球领先的汽车电子零部件制造商，总部位于德国。在全球21个国家投资设立了50多家子公司。主要提供汽车电器系统、工业电器系统、接插件和检测设备的全套解决方案。
科世达集团成立于1912年，是全球领先的汽车电子零部件制造商。2011年，科世达亚太地区总部项目落户上海嘉定安亭，该项目共建设总部大楼、研发中心和新工厂。
 汽车电子 科世达在汽车电子领域有广泛的业务，其研发和生产的电子换挡器、传感器、控制器等产品，广泛应用于汽车的各个系统中，如底盘、动力、安全等。
 汽车电器 科世达生产的汽车电器产品包括点火系统、照明系统、空调系统等，这些产品为汽车的正常运行提供必要的支持。
 连接器 科世达生产的连接器产品，用于连接汽车内部的各种电子设备和线路，确保信号和电力的稳定传输。
 工业机电一体化 科世达在工业机电一体化领域的业务，主要涉及汽车生产设备的研发和制造，如自动化生产线、机器人等，这些设备有助于提高汽车生产的效率和质量。
科世达汽车电子业务的知名客户包括大众、特斯拉、奥迪、蔚来、小鹏、理想、长城、本田、长城和丰田等。
Adler Pelzer集团的汽车业务包括汽车内饰零部件制造、汽车内饰系统研发、模具制造等。
 公司背景 Adler Felzer公司由德国机械工程师Heinrich Kleyer于1880年在法兰克福创立，最初是一家单车店，后发展成为一个单车品牌。
 发展历程 1898年起，Adler Felzer计划推进打字机、摩托车、汽车三样产品的发展。随着公司发展，其产品种类不断丰富。
 债务问题 2023年有消息称，Adler Pelzer Holding GmbH等公司的经营成本直线上升，而该行业对长期固定价格合同的偏好，使许多零部件供应商无法将这些成本转嫁给知名客户，导致公司债务翻倍。
 内饰零部件制造 Adler Pelzer集团设计、开发、制造汽车内、外饰零部件，包括仪表板、门板、座椅等，并销售自产产品及有关技术服务、售后服务。
 内饰系统研发 该集团研发汽车内饰系统，如音响和软内饰业务（AST），其于2021年收购了佛吉亚的AST业务。
 模具制造 Adler Pelzer集团制造汽车内饰零部件相关模具，如注塑模、模压模等，以及夹具。
Adler Pelzer 集团收购佛吉亚的 AST 业务后，可能有以下新的发展：
 加强市场地位：Adler Pelzer 集团在汽车音响领域的市场地位可能得到提升，成为全世界汽车音响行业的领导者之一。
 拓展客户关系：借助佛吉亚在法国和英国多年的合作和份额，Adler Pelzer 与 Stellantis 和雷诺日产联盟等车企的合作关系可能得到改善。
 推动技术创新：AST 业务的加入可能为 Adler Pelzer 集团带来新的技术和创新能力，有助于其在汽车内饰系统领域的进一步发展。
 增加收入和利润：AST 业务的销售额和利润可能为 Adler Pelzer 集团的业绩增长做出贡献。
 对汽车行业的影响 Adler Pelzer集团的汽车业务为汽车行业提供了多样化的内饰零部件和系统选择，推动了汽车内饰技术的发展。
 对企业自身的影响 汽车业务是Adler Pelzer集团的重要业务板块，为其带来了收入和利润，也有助于提升其在全世界汽车市场的竞争力。
3月7日，张学友演唱会方发布声明，称张学友本周广州演唱会因身体原因取消，“因演出取消带来的票务及其他后续处理方案，我们将在充分征求各方意见后，于2025年3月8日12:00前公布。”
去年12月，国家组织人工耳蜗类医用耗材集中带量采购，采购量共1.1万套，参与集采的3家外资企业和2家内资企业全部中选，除临床常用产品外，能支持核磁共振检查的新一代人工耳蜗植入体中选。
当地时间2月13日，菲律宾前总统罗德里戈·杜特尔特在其领导的民主人民力量党集会上，喊出“保护莎拉”的口号。
3月8日，上海市公安局黄浦分局官方微博发布警情通报，全文如下:2025年3月6日，黄浦公安分局接辖区某火锅店报案称，网传“有人向火锅内小便”一事发生在该店内。
当地时间3月7日，美国总统特朗普表示，鉴于俄罗斯目前在战场上对乌克兰发起了“猛烈的攻击”，他强烈考虑对俄罗斯实施包括银行业在内的大规模制裁和关税制裁，直到达成停火和最终和平协议。
在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文、编辑小娄曾经王朔的一句“自以为是的真诚，却是骨子里的做作”让央视主持人白岩松的口碑直线日起，全国两会在北京举行，不少人大代表和政协委员的提案都引起了网友热议。
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