中国工程院院士清华大学车辆与运载学院教授：汽车业要把握住智能网联化机遇

　　近日，由商务部、工业与信息化部主办，经济参考报、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会共同承办的第七届国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛在上海举行。论坛上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任认为，新能源汽车产业目前正处于变革窗口期，发展智能网联汽车已是大势所趋。在此背景下，中国率先提出的“车路云一体化”理念，为新能源汽车智能网联发展带来了“中国方案”。

　　“目前，全世界汽车市场规模趋于稳定，但新能源汽车的市场规模却在持续扩大，去年销量超1000万辆。今年，中国新能源汽车销量将会达到新的高度，市场占有率逐步提升。”说，近年来，以“电池、电机、电控”为核心的三电技术日益成熟，使得新能源汽车的制造变得更容易，加上前瞻性的巨大投入，汽车产业生态开始重构并催生出新的机遇。与此同时，智能化和网联化的融合开始成为汽车产品差异化竞争的核心，发展智能网联汽车已是大势所趋。

　　他认为，汽车智能化最重要的包含两个方面：一是汽车本身的智能化技术，二是汽车的智能人机交互、智能座舱以及替代人操作的无人驾驶。智能网联技术不仅重塑了汽车的架构，也改变了汽车的使用方式、社会形态，并对整个交通领域产生了巨大影响。

　　“在这个发展过程中，智能化技术、智能化与网联化的融合以及万物互联的新移动互联技术，已成为汽车产业尤其是新能源汽车提升性能、提高市场竞争力的关键要素。”说，在电动化的基础上，智能网联技术未来一定会是汽车业的重点发展趋势。“因此，我们正真看到，在全世界内，各国均在积极布局智能网联汽车技术，加速其产业化”。

　　在他看来，目前中国提出的“车路云一体化”智能网联融合发展技术方案，率先将智能网联融合技术路线具象化，并在数据云控技术平台、5G通信、V2X（车对外界的信息交换）等相关领域打下了较好的基础。同时，这一方案还率先实现了无人驾驶与网联技术的深层次地融合，为智能网联汽车的未来发展树立了新的标杆。说，中国提出的“车路云一体化”技术方案，超越了传统车企对智能与网联的单一理解，标志着智能网联汽车迈入了2.0时代。当下，各大车企都在做针对娱乐管理、出行管理、交通管理的单车智能，实际上这是一种“烟囱式”的建设模式，而车路云融合的一体化系统要将人、车、路通过移动通信技术连接在一起，协同建立复杂系统的基础层，实现管理和服务的一体化。

　　前段时间，为推动网联云控基础设施建设，探索基于车、路、网、云、图等高效协同的无人驾驶技术多场景应用，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展，工业与信息化部、交通运输部等五部门联合开展了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。目前来看，在车端，无人驾驶发展、智能化发展速度远超预期，L2级辅助驾驶已实现大规模应用，正在为更高级别的有条件无人驾驶做准备；在路侧，依托测试示范，高级别无人驾驶的基础设施也在加快部署，包括车联网与车路云一体化示范、交通基础设施的数字化转型升级等都在快速推进；在云端，北京、上海、重庆等城市正快速建设相关技术平台，以支撑高级别自动驾驶。

　　不过，表示，推进智能网联汽车这一技术方案，还面临一系列挑战，建议各方加强共识，加强法律和法规和标准的制度供给，加快技术交叉、产业跨界，以及高水平的开放合作，协同打造创新生态。而这“不仅仅只是某个车企或某个行业的事，涉及基础设施、交通设施、信息和通信基础设施等每个方面，是一个很复杂的系统。”